Жаңы дизайн жүк топтомдору 3pcs abs багаж чемоданы саякат багажы
Троллейбустун сапаты негизинен үч аспектиден, тактап айтканда, троллейбус, дөңгөлөк, кездемеден жасалган материал, ж. жүк троллейбустун өзгөчөлүктөрү кандай?
Троллейбус корпусунун өзгөчөлүктөрү кандай?
1. галстук таяк материал жалпысынан бардык темир галстук, бардык алюминий галстук, жана сырткы темир ички алюминий галстук-таяк бөлүүгө болот.Ал орто жана жогорку класстагы баштыктарда көбүрөөк колдонулат.
2. Галстуктун формасы боюнча төрт бурчтуу түтүк, сүйрү түтүк, тегерек түтүк, D түрүндөгү түтүк, барабан түрүндөгү түтүк, чаар түтүк, сегиз формадагы түтүк, шаты түрүндөгү түтүк, ооздук болуп бөлүнөт. формалуу түтүк, желдеткич түрүндөгү түтүк ж.б.;
3. Байланыш таякчасынын абалынан, орнотулган галстук таякчалар жана тышкы галстук таякчалар бар. куту тегиз, эки таяк кутудан керилгендей көрүнөт.Сиз кутуну ачканыңызда, аны кездеме катмары аркылуу көрө аласыз же тийгизе аласыз.Эки жабышкан түркүктүү түр.
4. Узундугу боюнча тартма таякча 2 бөлүккө, 3 бөлүккө, 4 бөлүккө жана 5 бөлүккө бөлүнөт.Бул жүктүн көлөмүнө жараша болот.16 дюймдук интернат кутучасы жалпысынан 4 жана 5 бөлүктөн турат, ал эми 28 дюймдук куту жалпысынан 2 бөлүктөн турат.
Вагонетканы сатып алууга келген кардарлардын көбү троллейбустун титиреп кетишине байланыштуу түшүнбөстүктөр көп.Титирөө жакшыбы же жокпу билбейм.Троллейбус корпусунун вагонеткасы эмне үчүн титиреп жатканын айтып берейин:
Галстуктун чайкалышы илимий.Галстук таяк бир нече бөлүктөн турат жана телескопиялык функцияга ээ.Термикалык кеңейүү жана муздак жыйрылуу кубулушунун астында галстук таякчанын үзгүлтүксүз колдонулушун камсыз кылуу үчүн ар бир галстук таякчанын ортосунда белгилүү бир боштук болушу керек.Калтылбаган галстук таякта жашыруун коркунучтар жана кичинекей боштук бар., сүрүлүү күчү салыштырмалуу жогорулайт, тартма таяк ийкемсиз кичирейет, ал тыгылып калуу үчүн жеңил болот, жана кызмат мөөнөтү таасир этет!
Эгер чемодан ташуу учурунда урунуп калса, галстук таякча таасир тийгизүүчү күчтү буферлөө үчүн белгилүү боштукту сактап калат, андыктан бардык таасир күчү галстук таякчага таасир этпейт, бул галстук таякчанын кызмат мөөнөтүн кыскартат!Бирок ашыкча чайкабаңыз.
Универсалдуу дөңгөлөктү кантип капиталдык оңдоодон өткөрүү керек
1.Дөңгөлөктүн тешигинин көрүнгөн эскирүү даражасын аныктоо.Дөңгөлөктүн протекторундагы “жалпак так” дөңгөлөктүн тегерегине оролуп, дөңгөлөктөгү болт жана гайкаларды алып салуу жана таштандыларды тазалоо сыяктуу зым жана башка калдыктардын чогулуп калганын көрсөтөт.Дөңгөлөк подшипниги бузулганын текшериңиз.Бөлүктөр бузулбаса, кайра чогултуп, колдонууну уланта берсеңиз болот.Эгер сиз дөңгөлөк ар кандай буюмдар менен чырмалышып калган көрүнүшкө көп жолуксаңыз, аны болтурбоо үчүн орамага каршы жабууну орнотуу сунушталат.
2.Бошогон кастер же тыгылып дөңгөлөк да "текшерүү чекити" алып келиши мүмкүн.Туура тейлөө жана текшерүү, айрыкча болттордун бекемдигин жана майлоочу майдын көлөмүн текшерүү жана бузулган кастерлерди алмаштыруу жабдыктын ийкемдүүлүгүн жана ийкемдүү айлануусун күчөтөт.
3. Катуу бузулган же бош резина дөңгөлөктөр туруксуз тоголонууга, абанын агып кетишине, анормалдуу жүккө жана астыңкы пластинкага зыян келтирүүгө жана башкаларга алып келиши мүмкүн. Бузулган шиналарды жана подшипниктерди өз убагында алмаштыруу кастердин бузулушунан улам токтоп калуулардын баасын азайтат.
4. Дөңгөлөктү текшерип, оңдогондон кийин болт жана гайкалардын тартылып калганын аныктаңыз.Мүмкүн болушунча бардык болттордо бекитүүчү шайбаларды же гайкаларды колдонуңуз.Эгерде болттор бошоп калса, аларды дароо тартыңыз.Кронштейнге орнотулган дөңгөлөк бош болсо, дөңгөлөк бузулат же бурулбай калат.
